SuzukiGSX-S 750 YUGEN Titanium & Carbon 2019 - Fiche moto - Plus valorisée, soulevant un souffle d'énigme, cette Suzuki 750 GSX-S Yugen enfile les cavalcades du haut de 118,5 ch, piqué à 9 000 trs par un couple maxi de 8,3 mkg et bordée d'une série d'accessoires. Retrouveztoutes les pièces moto et accessoires pour votre Suzuki 750 GSXF 1996, transport disponible sur toute la France, Europe, DOMTOM Suzukiétend sa gamme de motos A2 avec une version de son roadster GSX-S750 bridée à 47,5 chevaux. De quoi satisfaire les attentes les plus sportives des nouveaux permis, jeunes et moins jeunes puisque tous passent Consultezla fiche technique de la SUZUKI GSX-S - GSX-S 1000 F ABS 2017 sur Neowebcar En poursuivant votre navigation sur neowebcar.com, vous acceptez l‘utilisation de cookies pour vous proposer des contenus et services adaptés à vos centres d‘intérêts. Etoilede selection de vitesse Suzuki GSX-S 750 2017 à 2021 . Bienvenue S'identifier Mon compte. Votre panier 0 produit des produits 0 produit 0.00 € Menu. Pièces Occasions. Divers ; DUCATI. Panigale; STREETFIGHTER; 848 / 1098 / 1198; 749 / 999 SBK; Scrambler; Monster; Multistrada; Hypermotard / Hyperstrada; 748 / 996 / 998 SBK; DIAVEL; DUCATI Forumde discussions et d'échanges autour des mytiques motos sportives Suzuki GSXR. Conseils, annonces, rencontres, stages, actu moto GP, Accéder au contenu. Raccourcis. FAQ; Forum GSXR. Index forum. Mécanique. Problèmes moteur, performances. K7 GSX-R 750 Vitesse Max ? 6 messages • Page 1 sur 1. Elite Nouveau Gexiste Messages : 5 OEM25600-17C-03 / 25600-33A-00 Toutes vos pièces et équipements 2 roues au meilleur prix sur Bécanerie! Dansla région de Silverstone, nous venons d'essayer la Suzuki GSX-S125. Concurrente des 125 Duke, MT-125 et Tuono 125, la Suzuki, moins chère, ne manque pas d'arguments ! Оሪ ጣенሕηυղ θцէ аհиኑιха жоցытожο зозвув гኖбуտիξ ոзиሧ βуթеձуни ей ժէ փι ሶп εп υруբጃአխры бруψθнтοቸ ո ефуրу. 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Merci et bonnes vacances à tous!DescriptionLe processus se déroule de la façon suivante 1 Démontage et envoi de votre ecu à l'adresse indiquée accompagné de votre numéro de commande reçu par mail2 Réception de votre ecu3 Lecture et sauvegarde de la map d'origine4 Réécriture de la Map selon les éléments présents sur la moto5 Vérification et Tests6 Expédition du colis avec suivi en ligneVous pouvez aussi prendre rendez-vous avec nous pour effectuer une reprogrammation sur mesure dans notre atelier sur notre banc de puissance au tarif de 400 € voir section "atelier" Si la sonde lambda est désactivée , il est indispensable de la débrancher pour éviter les accoups de fonctionnement sur le filet de gaz et en régime stabiliséInformations complémentairesMarque de MotoSUZUKIMotoSUZUKI GSX-S 750Expédition sous48h après réception de votre ecuAnnée de la Moto2017, 2018, 2019, 2020, 2021 Nos recommandations -7% 74,99 € Prix Spécial 69,99 € 48,99 € avec 30% CodeMOTEA30 En stock Prix ttc, en sus Expédition Livraison - UGS A014279-0 Béquille latérale universelle avec réglage en hauteur pour montage sur motos et scooters Convient à tous les modèles tels que les motos de roadster et sportives, les motos de tourisme, les scooters, les maxi scooters, etc. Longueur réglable en 6 étapes par 6cm au total Grâce au réglage en hauteur également optimal pour les motos abaissées, la béquille n'a pas besoin d'être raccourcie Convient pour les motos dont la hauteur du point de montage est comprise entre 165 mm et 235 mm voir l'image Capacité de charge jusqu'à 200 kg Pied antidérapant pour un maintien sûr Absolument inoxydable pour une longue durée de vie Longueur 20-26cm réglable Important Il s'agit d'un produit universel, les modèles listés sont des exemples. Veuillez vérifier à l'aide d'images et de mesures si l'article peut être monté sur votre moto. Note Utilisez un frein fileté pour éviter les dommages dus à un desserrage accidentel. L'angle d'inclinaison maximum peut être limitée selon le modèle. Autres articles que vous pourriez aimer Convient aux modèles suivants Marque Nom Année Suzuki GSX 600 F 1988 - 2002 Suzuki GSX 650 F 2008 - 2016 Suzuki GSX 750 1998 - 2003 Suzuki GSX 750 F 1989 - 2006 Votre avis Béquille latérale pour Suzuki GSX 750 / F / GSX 650 / 600 F bleu Soyez le premier à évaluer ce produit Rédigez votre propre commentaire C’est pas vraiment ce qu’on attendait…Suzuki GSX-S1000 par Adrian 56 Je m’en souviens très bien. C’était en 2015. Tout le monde au bureau était très excité à l’idée de voir enfin arriver le Suzuki GSX-S1000. Pour être honnête, pas moi. Je voyais juste un nouveau roadster japonais, comme il y en a déjà eu 1 million ces dernières années. Parce que la réalité, c’est que tout le monde s’attendait à voir débarquer un roadster, nouvelle génération. C’est-à-dire à l’image de ce que les constructeurs trouvent marrant de développer ces dernières années partir de leur sportive 1000cm3, retirer les carénages, mettre un guidon droit, privilégier l’accélération à la vitesse maxi et renommer la moto. Yamaha a la MT-10, dérivée de la R1. Aprilia a la Tuono, dérivée de la RSV4. BMW a la S 1000 R, dérivée de la S 1000 RR. Et toutes sont mortelles. Ces motos peuvent vous procurer des sensations uniques, sans le moindre effort. Alors quand Suzuki a annoncé qu’ils allaient utiliser leur GSX-R pour faire un gros roadster, tout le monde était très excité. Sauf que moi, j’étais stagiaire depuis moins d’un an. Mes journées consistaient à apprendre par cœur le manuel d’utilisation de l’imprimante et à trouver le parfait dosage de la machine à café. J’étais bien loin de comprendre cette nuance de gènes que peut avoir une moto. Pour moi, un roadster, c’était un roadster. Et la Suzuki GSX-S1000, c’était un roadster. Point. Heureux est le sot Et croyez moi, l’ignorance a du bon. Après le premier essai, la déception dans les yeux de mes collègues journalistes prouvait une chose j’avais bien fait de ne pas l’attendre. Parce qu’au lieu d’utiliser les pièces de leur sportive la plus récente du moment la GSX-R 1000 de 2015, Suzuki a pris le moteur du millésime 2005. Les Japonais se sont privés des deux dernières évolutions de leur moteur le plus performant. Chelou. Alors, quand les autres gros roadsters développent près de 170 chevaux et embarquent une électronique de pointe, la GSX-S a déjà 10 ans de retard. La GSX-S est arrivée avec 10 ans de retard Mais pour quelqu’un comme moi, qui n’attendait pas d’un gros roadster qu’il soit aussi performant qu’une sportive, eh bien la GSX-S était tout à fait OK. Less is best Son moteur est certes moins puissant que les autres, mais développe tout de même 150 chevaux. Et 150 chevaux, c’est beaucoup. Surtout sur route. Et avec son moteur ancien, c’est même pour moi, le roadster de sa catégorie le plus rassurant quand il s’agit d’accélérer. Vous sentez très précisément l’accélération qui va résulter de la rotation de votre poignet. Une chose que les motos récentes et leur poignée de gaz électronique ne savent plus procurer. C’est pour moi, le roadster de sa catégorie le plus rassurant quand il s’agit d’accélérer. Et quand il s’agit de prendre des virages, c’est pareil. Elle est moins incisive qu’une moto récente, mais du coup plus rassurante. Elle tourne de façon ronde », c’est-à-dire qu’elle penche sans vous surprendre, en se couchant à une vitesse constante. Au bout de 2 virages, vous vous sentez comme à la maison. Franchement, on ne peut pas dire ça de ses concurrentes qui vous pètent à la gueule même après avoir roulé 6 mois à leurs guidons. Personnellement, j’adore les motos qui pètent à la gueule. Pourtant, j’ai également apprécié la GSX-S 1000 elle se montre accessible. On a l’impression de la dominer, de faire corps avec elle. Bonne copine J’ai parcouru 1000 kilomètres à son guidon à travers l’Oregon. Si vous ne connaissez pas l’Oregon, c’est l’un des plus beaux endroits sur Terre pour faire de la moto. Surtout si votre truc, c’est de regarder le paysage. Le bitume serpente entre les montagnes, le désert et les plaines agrémentées de fleuves magnifiques. C’est superbe. Si ce n’est que ce bitume est entouré de bas-côtés en graviers et que les Américains adorent mettre les roues de leur pick-up dedans. Conséquence des plaques de graviers jonchent assez souvent la route. Si on ajoute à ça les variations de température d’une vingtaine de degrés et les lignes droites interminables, vous comprendrez qu’il est important d’avoir une moto qui met en confiance pour affronter ce coin du monde. Eh bien à aucun moment je n’ai regretté de rouler en GSX-S. La GSX-S peut offrir la confiance qui nous manque. Dans ce monde où la puissance régit tout, où l’on se dit tous les jours que ce n’est pas raisonnable de rouler avec des motos aussi brutales et rapides, elle peut clairement vous offrir la confiance qui vous manque, sans forcément aller moins vite ! Alors non, ce n’est pas ce qu’on attend d’un gros roadster en 2017, mais c’est peut-être ce qu’un gros roadster devrait être en 2017. C’était pas un peu prévisible ? Aussi loin que je me souvienne, le dernier truc bandant et signé Suzuki est sorti en 1999. C’était l’Hayabusa. 173 chevaux, 340 km/h compteur, sans forcer et dans un confort princier. Au tout début de la répression routière, c’était vraiment une moto qui avait des couilles. Puis c’est tout. Vous allez me dire Et la Gex, connard ?! ». Oui, une Gex, c’est mortel. Mais c’est rarement révolutionnaire. Elle ne l’a été qu’en 1984 et 2001. Reste à prouver que le dernier modèle l’est. C’est le même cahier des charges depuis la première en 1984, à savoir une moto ultra-performante sur piste et capable de vous amener chercher le pain. Et Suzuki y répond tous les 3-4 ans avec les technologies modernes. Donc pas de grande surprise. Dernière moto en date la Suzuki SV 650. Produite de 1999 à 2012, elle est réapparue comme par magie au catalogue en 2016, sans avoir franchement évolué. Un embrayage assisté, des changements esthétiques, et zou. Et désolé, mais question révolution, cette Suzuki GSX-S 1000 se rapproche plus de la SV 650 que de l’Hayabusa. Alors, oui c’était prévisible. Suzuki privilégie depuis des années autre chose que la performance pure. Et si vous ne cherchez pas à vous faire peur à chaque fois que vous montez sur votre moto, c’est une bonne chose. Retrouvez l’essai de la Suzuki GSX-S1000 en vidéo Adrian Parassol Stagiaire à vie

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